mark5211 Discussion starter. 46 posts · Joined 2008. #5 · Jun 28, 2017. Just an update on this problem which has yet to be solved, the length of time for non-starts had increased to around 45-50 minutes, although it was still intermittent and you would never know when it will happen, but when it does its taking nearly an hour with around 50 Re: BMW 116. by citroen xm » 14/02/2014 22:52. Ma meni se i ta serija petice sviđa. Nekako mi je pravi BMW. Samo što nema neku vrijednost na tržištu pa ako ne želiš da bude vječno tvoj i ako poželiš nekada da ga prodaš otiće u bescjenje bez obzira na tvoj trud i uložena sredstva. Browse answered BMW 116i questions, problems & issues. Get free expert troubleshooting help, support & repair solutions for all 116i Cars & Trucks. Unanswered BMW 116i questions & open problems. Help & support 116i Car and Truck owners by providing helpful answers, troubleshooting tips & repair advice. Page 10 . POWRÓT BMW 116 2011 Witam. Na desce wyświetla się komunikat na zółtą napęd sprawdź wkrótce. Po podłączeniu komputera nie pokazuje usterki. Proszę o pomoc. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Maciej | CENTRUM BMW SERWIS ul. Balicka 100 , Kraków Dzień dobry, niestety sam komunikat niewiele mówi, potrzebne jest podpięcie pod komputer a najlepiej diagnostyka. Wymaga to wizyty w serwisie, możemy dziś sprawdzić samochód. Pozdrawiam Centrum BMW MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI INFO 7 tysięcy mechaników Tylu mechaników dzieli się swoją widzą i doświadczeniem o samochodach. Darmowa wiedza Zadanie pytania oraz odpowiedźmechanika jest darmowa. #41 Nie przejmuj się właściwościami niskotemperaturowymi oleju! Nie jesteśmy na syberii, tylko w PL, gdzie łatwiej o +40*C, niż -20. Anonymous #42 tomaszq napisał: Czy rzeczywiście ta lepkość w -35 ma takie znaczenie w naszym klimacie? a kiedy ostatnio odnotowano taką temperaturę ? Niskie temperatury to generalnie problem dla właścicieli silników diesla.. bo powstają problemy z odpaleniem. Właściciele PB muszą zadbać tylko o dobry akumulator. #43 Stąd moje, pełne wątpliwości, pytanie czy rzeczywiście te skrajne -35 ma aż takie znaczenie u nas. Dziękuję! Anonymous #44 Każdy olej 0W czy 5W doskonale radzi sobie z temperaturami jakie zimą u nas panują. tak dla statystyki... #45 Statystycznie to pies z właścicielem mają średnio po 3 nogi :mrgreen: Statystycznie wg wiki najwięcej najniższych temperatur odnotowano w woj podkarpackim. A ja tej zimy na wyświetlaczu samochodu nie widziałem -20*C, chociaż bywało jak na zdjęciu (krosno-sanok): Więc niskotemperaturowe (poniżej -25C) właściwości są dla nas drugorzędne. #46 SACZI napisał: chociaż bywało jak na zdjęciu (krosno-sanok): Iwonicz-Rymanów odcinek :mrgreen: tomaszq napisał: pytanie czy rzeczywiście te skrajne -35 ma aż takie znaczenie u nas Temperatura krzepnięcia to moim zdaniem sprawa drugorzędna. Pierwszorzędną sprawą jest pompowalność oleju w niskiej temperaturze. Chodzi o to, aby jak najszybciej olej rozszedł się po magistrali podczas porannego rozruchu. Dobre 5W40 spokojnie sobie poradzi. #48 Pompowalność: Shell 0W40 - 28500 przy -40 Shell 5W40 - 17700 przy -35 Shell 5W30 - 12800 przy -35 Z tego co wiem to im niższa wartość tym lepiej, czyli na zimn rozruch 5W30 będzie lepsze. Mam wrażenie, że trochę za głęboko wchodzę w te analizy i w normalnym użytkowaniu i interwale 10k każdy z powyższych da sobie radę... #49 Wynik 0w40 powinien być przy -35 i będzie to miarodajne. #50 No właśnie dla -35 nie ma podanej informacji, stąd nie jestem w stanie tych wyników przyrownać. Zastanawia mnie jedynie tak duża różnica pomiędzy 5W40 a 5W30, gdzie teoretycznie dolny parametr jest taki sam w obu - 5. #51 Różnica -5 niżej to dużo dla wyników badań. Podaj linki zobaczymy.... #52 Dane brałem z Przekopałem wzdłuż i wszerz i niestety dla 0W40 podają tą dolną lepkość dla -35 a pompowalność dla -40, gdzie dla 5W30 i 5W40 podają odpowiednio -30 i -35, przez co nie sposób tych danych porównać. Napisałem wczoraj mail do Shella, ale odpisali mi że "w przypadku danych niezawartych w kartach charakterystyk produkt odpowiada wymaganym normom". #53 Norma określa granicę pompowalności, a nie wymaga identycznej dla wszystkich olejów w danej lepkości. Już była tutaj burzliwa dyskusja - pompowalność olejów z zakresu 0W-10W jest nieistotna dla zimnego startu poza warunkami akrtycznymi. Pompa napełni system smarowania w takim samym czasie - różnice są pomijalne. Normy są ustalane dla granicznych przypadków - żeby było wiadomo, że przy takiej a takiej temperaturze olej sobie nie poradzi i trzeba wlać kolejny stopień w dół. #54 No tak zakładałem, że norma to bardziej widełki niż wartość. A to, że piszesz, że jest nieistotna tylko potwierdza to co napisałem wyżej - zabrnąłęm zbyt głęboko w analizy a każdy z powyższych olejów w normalnej eksploatacji pewnie da sobie radę. Dziękuję za pomoc i cierpliwość #55 Oczywiście że da radę, a różnice mogą wynikać z wielu rzeczy, np. baz. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E39 M57] Problem z odpaleniemNapisane: 15 grudnia 2021, 19:42 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 4 Witam!posiadam problem z odpaleniem e39, otóż wszystko jest ok, gdy odepnę czujnik ciśnienia na listwie, auto jedzie normalnie tylko brak mocy, jak podepnę wtyczkę to auto kręci i nie odpala, czujnik wymieniony i nadal ten sam problem, gdzie szukać przyczyny? Dodam, że w inpie brak błędów. Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E39 M57] Problem z odpaleniemNapisane: 2 stycznia 2022, 08:48 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Co dzieje się z ciśnieniem na listwie gdy czujnik jest podpięty? Pokaż nagranie. Jaki czujnik założyłeś? _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 9 czerwca 2017, 10:16 Pierwsze kroki Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Witam . Czujnik wałka wymieniony ( błędu brak ) , układ dolotowy szczelny ( nowe gumy ) , przepływomierz sprawny , wymienione świece zapłonowe . Samochód zdecydowanie odżył . Gdy zapalam samochód po nocy to odrazu gaśnie a później odpala odrazu i za każdym razem . Sytuacja ma miejsce tylko po przestaniu auta po nocy . Na biegu jałowym czuć dosyć wyraźnie niespalone paliwo , trzęsie delikatnie budą po przygazowaniu do 3 tyś z wydechu wylatują kropelki niespalonego paliwa razem z sadzą , wydech cały okopcony sadzą .Podejrzewam zbyt bogatą mieszankę której cylindry nie przepalają . Błędy sondy za katem . Czym to może być spowodowane ? Sonda któraś przed katem , czujnik położenia wału , pompa paliwa , regulator ciśnienia . Obroty na biegu jałowym potrafią delikatnie przyfalowalować . Bardzo wysokie spalanie . _________________ Góra senbon Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 9 czerwca 2017, 11:15 Posty: 452 Moje BMW: E60 Kod silnika: N52B25AF Nadmiar paliwa w mieszance mógł Ci rozwalić katy i/albo masz zasiarczony układ paliwowy. Nadmierna ilość niedopalonego paliwa lub siarki (głównie SO2) pozbawiła je zdolności katalitycznych szybciej niż normalnie katy by wytrzymały i mogło dojść do ich stopienia. Po pierwsze sprawdzić kolor świec (zrób foto i wrzuć je tutaj) i dopiero będzie można dalej gdybać. Żadnych innych błędów poza emisją? Może masz po prostu zapchane katy i wtedy albo usuwasz + reprogram DME pod wersję "offroad" albo nowe wkłady albo nowy kolektor OEM, ale to już kosmos cenowy i wciąż mocno zasiarczony układ paliwowy. Zrób u kogoś test emisji spalin, bo może wystarczy mu puścić ze dwa baki z archoilem i potem dziabnąć procedurę przepalania katów. W najgorszym wypadku trzeba będzie coś zrobić z katami i wtedy ja bym poszedł w montaż nowych wkładów (koszt około 1 tys. zł, ale zależy od normy) albo decat czyli "offroad" gdzie trzeba będzie wspawać coś za katy + zapłacić parę stówek za aktualizację softa do wersji "offroad". Góra Przemoe38 Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 9 czerwca 2017, 13:40 Posty: 327Lokalizacja: Wieluń Moje BMW: e38 Kod silnika: M62b44 Garaż: było:e30 318i '86 e30 323 '84 e30 325i '86e36 318i '97e46 316i '02e87 116i '05jest e91 318i '06e38 740i '98 raczej nie są to kropelki niespalonego paliwa, a woda się wytrąca w wydechu, po dłuższym postoju problem z odpaleniem może być związany z cofaniem się paliwa, zrób test po dłuższym postoju przekręć kilkakrotnie kluczyk przd odpaleniem, aby pompa nabiła ciśnienie następnie odpal jak będzie poprawa wszystko jasne Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 10 czerwca 2017, 14:05 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Tutaj jest stan świec po nocy przy odpaleniu auta zakręciłem kluczykiem kilkakrotnie i cóż bez poprawy ta sama sytuacja . Samochód przy odpaleniu jest na 500 obrotów po czym gaśnie . Za każdym następnym razem auto odpala . Zauważyłem przy jeździe nocą że samochód zachowuję się lepiej . Jest mu wyraźnie lżej . Będę robić test emisji spalin i zobaczymy wynik . Kiedyś katalizator od strony podszybia po jeździe był cały czerwony , wydech cały strzelał po zgaszeniu auta . Ogólnie czuć spaliny właśnie w okolicy tego kata gdy otworzymy maske . Byłem na podnośniku i osłona lata . Może być to właściwy trop . Kilka dni temu byłem w delikatnej trasie i za 150 zł zrobiłem 230 km . Trasa delikatnie 80-120 km/h . Około - obrotów potrafi szarpnąć . _________________ Góra senbon Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 13 czerwca 2017, 22:56 Posty: 452 Moje BMW: E60 Kod silnika: N52B25AF arturOC napisał(a):Tutaj jest stan świec po nocy przy odpaleniu auta zakręciłem kluczykiem kilkakrotnie i cóż bez poprawy ta sama sytuacja . Samochód przy odpaleniu jest na 500 obrotów po czym gaśnie . Za każdym następnym razem auto odpala . Zauważyłem przy jeździe nocą że samochód zachowuję się lepiej . Jest mu wyraźnie lżej . Będę robić test emisji spalin i zobaczymy wynik . Kiedyś katalizator od strony podszybia po jeździe był cały czerwony , wydech cały strzelał po zgaszeniu auta . Ogólnie czuć spaliny właśnie w okolicy tego kata gdy otworzymy maske . Byłem na podnośniku i osłona lata . Może być to właściwy trop . Kilka dni temu byłem w delikatnej trasie i za 150 zł zrobiłem 230 km . Trasa delikatnie 80-120 km/h . Około - obrotów potrafi szarpnąć .To są te "wymienione" świece zapłonowe? Ta jedna to wygląda jakby cylinder, w którym pracowała miał dodatkowy natrysk, ale nie paliwa, a oleju silnikowego. Podjedź do jakiegoś mechanika niech Ci za flaszkę sprawdzi kompresję, bo coś czuję, że będzie biednie z nią, a wtedy co dalej to okaże się po zwaleniu głowicy, ale nie uprawiajmy czarnowidztwa - badanie kompresji, pospisuj wyniki każdego cylindra i wrzuć tutaj. Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 19 listopada 2017, 20:09 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Witam po długiej przerwie . Sprawdziłem kompresję i wynik na każdym cylindrze wyszedł 14 . Samochód pali za pierwszym razem . Wymieniłem sondę za katalizatorem ( potraktowana palnikiem ) jutro wymieniam kolejną ( czekam na klucz ) . Zobaczymy czy ten zabieg pomoże . Cały czas jest czuć spalnizne na biegu jałowym . Wydech po zgaszeniu strzela dosyć głośno . Podejrzewam że odma jest do wymiany . Przewód który wchodzi do kolektora jest upocony w oleju . Filtr paliwa już jest w drodze ( profilaktycznie do wymiany ) Będę dokładnie sprawdzał strzelność układu wydechowego . Katalizatory nie brzęczą ale boje się że mogą być wypalone a będzie problem z wyciągnięciem . Wszystko robię samemu w garażu . Jak mogę sprawdzić czy katy są ok ? Jeszcze muszę sprawdzić wtryski . _________________ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 21 listopada 2017, 23:22 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Wypisz wymaluj mam identyczne problemy z tym samym silnikiem w e39. Co wymieniles ze juz auto pali od strzala? Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 22 listopada 2017, 20:29 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Masz ori czujnik wałka rozrządu wydechowy ? Dziś męczyłem się z sondami za katalizatorem . Sonda bank 2 = tragedia . Została rozwalona żeby mógła wejść nasadka 22 plus klucz dynamonetryczny plus podgrzewanie gwintu później spryskanie wd40 by spenetrować gwint ( kilka razy akcja powtarzana ) . Poszło Wkreciłem nową sondę i jest zdecydowana poprawa ! Muszę jeszcze zregenerować gwint , uszczelnić układ wydechowy ( łączenie wydechu z wyjściem od kątów) Dodatkowo u mnie jest do wymiany odma ale to dopiero po nowym roku jak będzie $ . Wymieniłem u siebie : przepływomierz , czujnik wałka rozrządu wydechowy ( nie każda używka ori działa , musisz zakombinować z pewnego źródła ) , świece katalog , gumy przepływomierz - krokowiec - przepustnica , POMPA PALIWA gdy została wymieniona auto rano paliło od kopa , profilaktycznie wymieniam jeszcze filtr paliwa jutro . Bałem się najgorszego że będzie lipa z silnikiem ale pomiar kompresji wyszedł fabryka . Przedewszystkim dobra diagnoza . Jakie masz błędy ? Czasami wymienisz np przepływke a za moment wywali inny błąd , więc też nie zawsze do końca masz pewność ale napewno komputer gdzieś nas zaprowadzi . Oczywiście pamiętamy o adaptacji ( np czujnik wałka ) Spalanie jest ok , moc wróciła , wszystko diagnoza sam , straciłem tylko czas na zakładach ( wymiany części ) bo do mechaniki im daleko . Napisz dokładnie jakie masz objawy ? Postaram się jakoś pomóc . _________________ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 23 listopada 2017, 20:34 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Auto nie ma mocy. Raz jedzie dobrze a nieraz przy pelnym bucie na mokrym na pierwszym biegu nie zerwie przyczepnosci. Skrzynia automat Bledy sond lambda nr 228 i 227 (inpa) Rano odpala kulawo ale za pierwszym. Smierdzi paliwem z wydechu. Na cieplym jak skocze na 15 min do sklepu to czasem nie zapali za pierwszym ale zawsze za drugim Zrobilem Vanos, rozrzad ustawiony. Nowa przeplywka. Swiece nowe. Wezyki podcisnienia uszczelki kolektora, odma. Auto ma lpg ale jego wplyw na odpalanie wykluczylem. Na zimnym silniku mocy jakby wiecej. Reszty nie ruszalem bo nie chce sie pakowac w bezsensu koszty. Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 23 listopada 2017, 22:28 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 To nie są błędy sond tylko info o złym składzie mieszanki, jest zbyt uboga czy bogata? Po objawach raczej uboga, więc bardzo możliwe, że to pompa paliwa. Wrzuć zrzuty błędów. _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 07:07 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Pompa paliwa w baku i filtr paliwa nowe. Pozniej wrzuce screena z inpy. Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 09:00 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Sprawdzałeś sondy za katalizatorem ? Jakie masz ciśnienie na pompie ? Jakie masz na listwie wtryskowej ? _________________ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 11:17 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Nie sprawdzalem cisnienia paliwa ale po wymianie pompy i filtra paliwa powinno byc ksiazkowe prawda? Patrzylem tez na wykres sond i wyglada ok. Screeny z inpy: Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 13:10 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Nieszczelność dolotu, teraz doczytałem, że cieknie z przewodu odmy..więc to będzie przyczyną błędów 227 i 228, które informują w Twoim przypadku o zbyt bogatej mieszance. _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 14:18 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Cala kompletna odma zrobiona dwa miesiace temu. Nie pomyliles tematow? Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 14:49 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Temat kolegi arturOC i zrobiło się małe zamieszanie co nie zmienia faktu, że proponuję żebyś zrobił próbę dymową, czy też już robiłeś? _________________INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 15:10 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 No tak tylko ze jakbym mial nieszczelnosc to korekty bylyby na minus tak? U mnie dlugoterminowe obecnie na plus 10 i plus 7 przy sciaganiu kolektora wymienione byly wszystkie zaslepki i wezyki. Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 15:41 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Odma będzie wymieniana dopiero w styczniu . Próby dymnej nie robiłem . Kolega mówi o nieszczelności u mnie w silniku . Napisz dokładnie jaką masz pompe : używke "nową" , całkowicie nową a może sam nowy wkład ? Proponuje dla świętogo spokoju sprawdzić to ciśnienie . Problem z gaśnieciem mojego auta przestał istnieć po wymianie pompy ( używka ori , tłoczy bar ) . _________________ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 16:20 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 U mnie jest nowy wklad pierburga. Przy odpalaniu w zakladce rough w inpie widac ze wtryski zalewaja ale to chyba efekt a nie przyczyna. Jak sprawdziles czujnik walka ze jest do wymiany? Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 16:53 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Błąd czujnika był na komputerze : signal, camshaft sensor, exhaust .Sprawdź listwe wtryskowa i same wtryski możę któryś leje .Tutaj jest miejsce gdzie przewód wchodzi do kolektora : . _________________ Góra

bmw 116i problem z odpaleniem